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責任與擔當 ——記浩吉鐵路10标一工區總工程師趙迎春

時間:2019-09-20 14:29:17 來源:人民鐵道網 作者:楊曉峰
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趙迎春(左一)在施工現場。楊曉峰 供圖
 
  人民鐵道網訊(通訊員 楊曉峰)趙迎春,一個踏實肯幹,善于挑戰的北方漢子,自2007年參加工作至今,他先後參與了沾昆鐵路、襄渝鐵路、京滬高鐵建設,現任中鐵一局浩吉鐵路10标一工區總工程師。在浩吉鐵路建設過程中,憑借着豐富的施工管理經驗和過硬的業務素質,他先後榮獲了浩吉公司蒙陝指揮部“優秀工程師”、浩吉鐵路10标段項目部“技術标兵”和中鐵一局四公司“優秀共産黨員”“先進工作者”稱号。
 
  勇挑重擔敢擔當
 
  浩吉鐵路是國家鐵路“十二五”發展規劃和能源發展規劃的交通建設重點項目,也是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路。由中鐵一局四公司承建的浩吉鐵路土建10标一工區,管段全長16.1千米。主要工程有隧道3座、橋梁2座、車站1座,其中如意隧道全長11.92千米,是浩吉鐵路蒙陝段重難點控制性工程,地質主要為砂、泥岩互層,呈水平狀,施工難度大,安全風險高。
 
  浩吉鐵路開工後,有着豐富鐵路施工經驗的趙迎春根據公司安排,來到了延安集義這個大山深處的小鎮,與同事們一起開始迎接新的挑戰。
 
  對于工程,趙迎春一直懷着敬畏心。他如同一位雕刻藝術家,對于每一項工程,每一道工序,都精雕細琢,确保優質。面對如意隧道複雜的地質情況和浩吉鐵路高标準要求,他結合現場實際情況,不斷創新工藝工法,攻破了一道又一道技術難題。
 
  攻堅克難顯精神
 
  如意隧道地質主要為砂、泥岩互層,呈水平狀,以Ⅲ級圍岩為主,采用IIIb支護參數,開挖爆破過程中受裂隙影響不易形成光面,爆破後找頂過程中掉塊嚴重,安全風險極大。為減少噴射混凝土超方,确保施工安全,趙迎春多次組織技術人員進行反複試驗論證、調整爆破參數、調整開挖斷面,編制了水壓爆破等施工方案。在浩吉鐵路全線推廣技術分級管理後,通過經濟比選,将圍岩較好地段在自主變更權限内,由IIIb支護參數變更為IIIa,有效緩解了超挖情況。
 
  工區管段内路基多為高陡路基,下擋采用重力式擋土牆,最大高度10米。根據設計文件要求,擋牆采用分段整體澆築,不得設置水平縫。10米高擋牆相當于3層樓高,1:0.25的坡比傾斜使得模闆加固和支撐十分困難,支架體積過大将造成牆體内側大量開挖回填、過小不利于支持體系穩定。為解決這個問題,他多次組織施工人員現場查勘地形,讨論支架形式,同時向公司專家請教,最終确定采用類似直角三角形可拼裝式支架進行施工,既滿足了穩定要求,又減少了牆體内側土方大量開挖,而且拼裝式支架裝拆方便,同時适合于不同高度擋牆施工,有效提高了施工效率。
 
  如意隧道進口端要穿越348米的砂質新黃土段,最小埋深13米。砂質新黃土結構松散,開挖後易發生滑塌、變形。容易發生初支大變形、開裂,為了有效遏制确保工程質量,他将監控量測作為主要工序來抓,依據監控量測情況,科學合理調整支護參數,确定施工方法,根據土體含水情況執行施工預案,有效提高了施工進度,創造砂質新黃土段最高月進尺80米的紀錄。
 
  如意隧道出口至3号斜井施工過程中出現軟岩變形,初期支護拱部出現連續開裂,支護鋼架呈“Z”字型扭曲。為解決後續施工問題,他與西南交大、中國鐵路設計總公司、中國地殼研究所、中鐵二十局、中鐵隧道局等單位專家共同成立了科研小組,他任現場科研負責人,通過一系列應力測試、變形監測、模拟實驗,最終研發了阻尼器,通過阻尼器釋放變形,成功解決了初期支護開裂問題,降低了後續施工成本。
 
  “五新”推廣顯成效
 
  随着科學技術的不斷發展,越來越多的新技術被應用到建築施工領域,能夠采用新技術新工藝提高工程質量、加快施工進度,是一個合格總工程師的必備條件,事實證明,趙迎春的确是一名優秀的總工。
 
  為提高重載鐵路隧道仰拱質量,滿足隧道二襯仰拱及填充一次性施工不得少于12米作業要求。工區應用了全液壓自行式仰拱棧橋,棧橋加兩側引道總長38.6米,一次行走可分次澆築仰拱24米。該棧橋下部空間足夠作業人員在棧橋下直立行走,有利于仰拱清底、鋼筋綁紮、混凝土振搗、收面等工序作業,保證了仰拱實體質量、加快了仰拱施工進度。
 
  如意隧道地處北方,水的凍脹對隧道質量影響非常大,為減少水害,他與公司機械廠聯合研發了隧道新型仰拱矮邊牆弧模,使仰拱與矮邊牆一次性同步澆築,解決了仰拱與矮邊牆施工縫滲水問題,同時借助仰拱棧橋的自動行走功能,使矮邊牆模闆同步行走,使現場矮邊牆模闆拆除、倒運、加固變得更為簡單。
 
  在二次襯砌施工過程中,傳統施工大多采用挪動泵管進行分窗澆築,但由于泵管過重,拆卸過程中混凝土浪費嚴重,為了解決這個問題,經過他多次現場試驗,最終采用“頂部分流逐窗澆築”的方法完成分窗澆築工藝。使用輸送泵将混凝土輸送到襯砌台車頂部,再由溜槽、串筒将混凝土分别輸送至各個窗口,有效降低了拆管次數,降低了工人勞動強度、消除了二次襯砌骨料堆積、表面水紋印外觀缺陷等。
 
  青春綻放終無悔,絢麗人生譜樂章。參與浩吉鐵路建設三年多來,趙迎春帶領着項目技術團隊,勇于擔當、敢于創新,以施工一線需要為己任,全心全意服務現場,用真摯的情懷和執着的态度,在浩吉鐵路上書寫着無悔青春。
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編輯: 劉海霞

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