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白山黑水寫輝煌——東北鐵路70年發展巡禮

時間:2019-09-20 09:20:30 來源:人民鐵道網-人民鐵道報 作者:胡豔波 韓慶潇

綏芬河站寬軌換裝場一派繁忙景象。時振剛 攝

  9月,金秋送爽。廣袤的東北黑土地上,喜看稻菽千重浪。縱橫交錯的萬裡鐵道線上,風笛悠揚、車輪滾滾,好一派繁榮景象:
 
  裝運糧食的專列隆隆南下,擔負起“北糧南運”先行官的使命,東北糧豐盈着南方百姓的餐桌。
 
  中歐班列東部運輸大通道上列車穿梭往返,暢通了東北亞,連通了全世界,東北地區對外開放之門越開越大。
 
  哈大、沈丹、哈齊、哈牡、長珲等高鐵帶動了東北地區經濟發展,順應了百姓的期盼,為東北地區經濟社會發展注入了新動力。
 
  70年,風雨兼程,砥砺前行;70年,春華秋實,乘風破浪。
 
  這片黑土地上交織着光榮與夢想,沉澱着收獲與思考。如今,站在新時代東北全面振興、全方位振興的起點上,白山黑水間風笛聲響徹萬裡。
 
  初心不改當先行
 
  這裡曾有“共和國長子”的美譽。“一五”期間,全國156項重點建設工程,東北地區占了58項。新中國成立初期,在我國工業一窮二白之時,東北地區創造了第一艘萬噸巨輪、第一輛汽車、第一台機床等衆多“第一”,承載着中國“大工業”夢想的“一重”“一汽”等企業堅定地走上了發展舞台。
 
  “火車一響,黃金萬兩。”鐵路承擔起支持國民經濟建設和發展的運輸重任,挺直鐵脊梁,為石油、裝備、木材、糧食、煤炭等重點物資運輸提供保障。統計顯示,“一五”期間,全國17%的原煤、60%的鋼材産自遼甯。這些重點物資随着奔馳的列車被運送到全國各地。
 
  1959年9月26日,我國發現了大慶油田。1960年6月1日,首列滿載大慶原油的列車從薩爾圖站駛出,發往錦西第五煉油廠。汩汩噴湧的“黑金”乘着列車前往全國各地,成為奔流不息的“工業血液”。
 
  改革開放以來,東北地區深入解放思想,堅持振興探索,鐵路不忘初心、牢記使命,始終擔負先行重任,全力踐行“人暢其行、貨暢其流”的承諾。
 
  進入新時代,東北地區擘畫發展藍圖,吹響了全面振興、全方位振興的号角。在滾石上山、爬坡過坎的關鍵時刻,鐵路奮勇擔當交通強國、鐵路先行曆史使命,為東北全面振興提供了動力支持。
 
  今天,遼甯裝備制造業迎來了大發展,衆多大國重器亮相國民經濟各個領域。中國鐵路沈陽局集團有限公司認真貫徹落實中央“調整運輸結構”的部署,在貨運增量行動中精準發力,挖掘物流環節潛力,降低物流成本,全面提升鐵路運輸供給質量,有力支持了東北振興。
 
  中國鐵路哈爾濱局集團有限公司為重點企業量身定制“點對點”貨運列車,貨物運輸時間大幅縮短;發展協議運輸,與龍煤、華能等51家企業簽訂大宗貨物運輸協議,達成煤炭、石油、糧食等10個品類協議運量10689萬噸。
 
  作為我國重要商品糧生産基地,黑龍江、吉林兩省全力以赴當好維護全國糧食安全的“壓艙石”,糧食商品率、糧食調出量連續多年位居全國前列。鐵路采取優先配備空車、優先組織裝車、優先挂運放行等措施,循環開行糧食班列,開發“多式聯運”“物流總包”等貨運新産品,為糧食運輸提供了充足、可靠、高效的保障,助力東北糧食暢通無阻地運到南方各地。
 
  對外開放湧春潮
 
  東北地區是我國向北開放的重要窗口、東北亞地區合作的中心樞紐。新中國成立70年,東北對外經貿實現了曆史性跨越,“引進來”和“走出去”齊頭并進,形成了全方位、多層次、寬領域的全面開放新格局。
 
  1951年,《中蘇鐵路聯運協定》簽訂。1992年,國務院批準了綏芬河、滿洲裡、黑河、珲春成為首批沿邊開放城市。中國生産的服裝、小電器等商品乘火車從口岸站運出。與此同時,進口商品也從俄羅斯源源不斷輸入。
 
  近年來,随着“一帶一路”建設的深入推進,鐵路積極融入,努力構建開放型綜合交通運輸體系,為東北地區夯築“西通歐洲東出海”格局提供運輸保障。
 
  以豐富的路網資源為依托,沈陽局集團公司大力推進以港口為核心的大樞紐建設,着力打造了内連外通、設施完備的中歐物流大通道,助力東北地區駛入對外開放“快車道”。2014年8月組織開行中歐班列以來,沈陽局集團公司已累計開行1290列。
 
  2015年6月13日,一列滿載中國制造商品的中歐班列(哈爾濱至漢堡)從香坊站出發,經滿洲裡出境後抵達德國漢堡。一個月後,滿載歐洲産品的列車又駛回哈爾濱。一來一回,連接中歐的貨運大通道實現雙向貫通。2017年6月6日,發運沃爾沃高級轎車的中歐班列(大慶至澤布魯日)成功開行,黑龍江生産的成品汽車首次通過鐵路進入歐洲市場。
 
  經過多年發展規劃,目前經滿洲裡、綏芬河鐵路口岸出境的中歐班列達29條路線,發車點涵蓋西南、華南、華東、東北等地區15個省區市,終到地可達歐洲多個大中城市。
 
  春風朝夕起,吹綠日日深。多年來,中歐班列線路的不斷延伸,開行數量的不斷增加,盤活了東北地區鐵路運輸資源,拉近了東北地區與歐洲的距離,為國内企業,特别是東北重工業帶來了更多的商機和便利。
 
  “近年來,中歐班列(長春至施瓦茨海德)業務量爆發式增長,成為長吉圖開發開放先導區的金字招牌。”吉林省發改委長吉圖規劃協調處處長程憲華告訴記者。
 
  經濟發展新引擎
 
  東北人的幸福感總是與鐵路提速、服務提質密不可分。
 
  1949年12月1日,吉林至沈陽的102/101次“群衆号”旅客列車延長開行至北京,成為新中國第一趟直達北京的列車。70年間,這趟列車經曆了12次車次變更,吉林至北京的運行時間從最初的60多小時縮短到4個小時。
 
  新中國成立70年,白山黑水間的條條大動脈為東北經濟社會發展不斷輸入澎湃動能,為百姓帶來了更加美好便捷的生活。
 
  2012年12月1日,世界首條高寒高鐵——哈大高鐵開通運營。以哈大高鐵的開通為标志,東北鐵路建設駛上了快車道。2015年,沈陽至丹東高鐵、哈爾濱至齊齊哈爾高鐵開通運營。随後,享有“東北最美高鐵”美譽的長珲高鐵開通,一幅“人在車中坐,車在畫中行”的畫卷迤逦展開。
 
  2018年,京哈高鐵承沈段、新通高鐵、哈牡高鐵、哈佳鐵路等一批新線相繼建成通車。至此,東北高鐵營業裡程近5000公裡,一張輻射東北地區、通達全國的快速客運網基本形成。
 
  目前,高鐵網覆蓋遼甯14個地級市中的13個,以哈大、沈丹高鐵和丹大快速鐵路相連接的黃金“大三角”主骨架,将原來相對獨立的沈陽經濟圈、渤海經濟圈、遼東經濟圈等區域有機串聯起來,并通過秦沈客專聯通進入全國高鐵網,為遼甯老工業基地的全面振興、全方位振興注入了強勁動力。
 
  近年來,鐵路部門科學安排運力,實現“一日一圖”常态化,以省會城市沈陽、長春、哈爾濱為中心,打造輻射東北地區大中城市的“兩小時經濟圈”。高鐵時代的來臨,正深刻改變着東北地區老百姓的生活方式,為東北地區全面振興注入動力。
 
  風雲激蕩七十載,再鑄輝煌寫春秋。新時代,白山黑水間風笛響徹,黑土地上生機勃勃。
 
  親曆者說
 
  ●黑龍江省農墾建三江管理局農業局副局長牛豔凱:
 
  “鐵路始終為北大倉糧食運輸提供保障,新中國第一條支農鐵路福前鐵路如今已延伸到華夏東極撫遠。去年,哈佳鐵路開通,為北大倉糧食外運搭建了快車道。建三江墾區不負重托,當好糧食安全‘壓艙石’,農民種田熱情高漲。鐵路開行‘插秧專列’‘秋收專列’,為墾區輸送了寶貴的勞動力,使農業生産和糧食安全更有保障。”
 
  ●遼甯省莊河市徐嶺鎮複興村村民錢貴仁:
 
  “鐵路拉近了我與外甥女的距離,以前隻有過年過節,才能看到外甥女。丹大快速鐵路開通後,莊河北站建在了家門口,坐動車一個多小時就能到大連北站。秋天時我把自己種的白菜、蘿蔔帶給外甥女吃,到城裡時都是新鮮的。周末隻要有時間,出門在外的親人就會坐動車回來,一家人其樂融融。有了動車,真是太方便了。”
 
  ●中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽動車段技術研發中心副主任唐雲鵬:
 
  “步入新時代,中國鐵路事業也進入了突飛猛進的發展階段。高鐵作為中國一張亮麗的名片,已經走向世界并領跑世界。随着我國‘八縱八橫’高速鐵路主通道的逐步建成,新時代高鐵人将牢記全國人民對鐵路發展的期望,在高鐵建設中一步一個腳印。作為中國高鐵發展的參與者,我将繼續立足本崗,努力工作,用勞動築夢,用匠心擦亮中國高鐵名片!”

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編輯: 劉海霞

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