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【共和國的故事·築路記】西成高鐵穿越秦嶺天塹

時間:2019-09-20 09:23:48 來源:中國經濟網 作者:齊慧

一列西成高鐵動車組在油菜花海中穿行。王曙天攝
 
  蜀道難,難了上千年。但如今,一條全長658公裡,時速250公裡的高速鐵路——西成高鐵穿越在秦嶺大巴山間。從西安北站出發,自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進入四川盆地,僅需幾個小時。
 
  通暢新蜀道
 
  “逢山開路,遇水搭橋,碰到大山直接打隧道穿過去。西成高鐵在秦嶺段隧道群長達110公裡,最長的秦嶺天華山隧道達15.98公裡。”西成客專陝西公司總工程師趙滿慶說。西成高鐵采取了新型CRH3A動車組。這種車型的核心部件和制造技術都由我國自主研發,具有更強大的牽引和制動系統,可以在秦嶺這樣的複雜地形中連續爬坡穿行。
 
  首次穿越秦嶺的西成高鐵,憑借着這一個個長大隧道,在群山峻嶺中開辟出了一條新“蜀道”:從西安發出,經鄠邑區進入秦嶺山區,沿澇峪而上穿越秦嶺,經佛坪、洋縣至漢中,經甯強過米倉山入川,由朝天經廣元,青川至江油,與綿陽至樂山城際鐵路相接,直達成都。
 
  不隻是西成高鐵,蘭渝鐵路、渝貴鐵路等中西部鐵路的相繼開通,已讓蜀道難成為曆史。中國鐵路路網已從“四縱四橫”向“八縱八橫”發展和布局,滲透到了20多個省區市,把全中國緊密地串聯在一起。
 
  帶來的商機
 
  西成高鐵開通前,西北、西南已經有了各自的高鐵網絡,對于形成關天、成渝兩個經濟區、城市圈發揮了重要作用。西成高鐵的開通,打通了西北和西南高鐵網絡,整個西部高鐵連片成網,對促進兩大經濟區交流合作産生了重要作用。
 
  秦嶺寓舍,是有着“中國熊貓第一縣”之稱的漢中佛坪縣城的一家民宿酒店,距離佛坪高鐵站1.4公裡。走進這家賓館大廳,不僅擺放着各式熊貓造型的裝飾品,還有極具原生态的裝修風格。借着西成高鐵火了的這家酒店,經常一房難求。
 
  這家賓館的創始人李強國,也是陝西萬禾紅石農林科技有限公司副總經理,看準了西成高鐵開通的商機,2013年便從省城西安來到佛坪縣,投資打造了這家有着當地特色的民宿酒店,開發了包括農場樂園、創意水稻等旅遊産品。“2017年收入在100萬元左右,入住人數不到8000人次。高鐵開通後的2018年,前3個季度就達到這個水平。”
 
  根據佛坪縣旅遊發展委員會統計,西成高鐵開通頭一年,來佛坪的遊客人數就達到147.7萬人,實現旅遊收入5.44億元,同比分别增長了43.85%和26.22%。
 
  陝西省勉縣唐家灣村共396戶1338人,僅依靠1000多畝土地生活,全村有貧困人口75戶227人,屬于國家确定的連片特困地區秦巴山區重點貧困村。“我在外務工近20年,雖然掙了一些錢,但是貼補家用後已所剩不多。”該村村民文新軍說,西成高鐵開通後,他回到了家鄉,開起了村上第一家農家樂,乘坐高鐵來踏青賞花的遊客累了,進門就能吃到正宗的陝南熏肉以及時令蔬菜,農家樂生意越來越好,收入也越來越高。
 
  保護生态建未來之路
 
  “西成高鐵穿越秦巴山區,這是我國最大的集中連片特困地區之一,也是扶貧攻堅戰的主戰場。西成高鐵在選線時原本有好幾種方案可供選擇,但考慮到高鐵能給沿線貧困地區帶來更多脫貧緻富的機會,因此最終選定了現在這條線路。”西成高鐵總設計師王傑說。
 
  環保和生态是鐵路建設中遵循的一個重要準則。青藏鐵路修建時,專門為藏羚羊等珍稀野生動物修建了通道。西成高鐵沿途經過秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等國家一級保護動物栖息地和衆多珍稀植物覆蓋區,所以從設計之初就采用了嚴格的自然保護措施。
 
  比如說,西成高鐵正好穿越極珍稀鳥類朱鹮的栖息地。為避免高鐵運行對朱鹮造成傷害,高鐵設計者與鳥類專家合作,經過長時間實驗,設計出一種特殊的防撞網。“網子上有兩種明顯的顔色:藍色、黃色。這兩種顔色對朱鹮來說,是最敏感的顔色。它會繞開這個顔色飛行。網孔的大小比朱鹮的嘴部略微小一點,嘴就卡不到網子裡面去。”王傑說。
 
  在西成高鐵身上,凝結着70年來中國鐵路建設的各項成就,是中國鐵路實力的集中體現。中鐵工程管理中心線路部部長吳榃說:“西成高鐵是我國山區高鐵建設的一個成功案例,更是科技強國戰略在鐵路建設領域的一次生動實踐。”今後,将有更多、更具科技含量的鐵路陸續修建、通車,鐵路網絡将更加完善通達,人民生活也将更加便捷幸福。(經濟日報-中國經濟網記者 齊慧)

  【建設者說】
 
  技術創新是道路工程之魂
 

時任中鐵一局西成客專項目部總工程師,現任中鐵一局銀西高鐵項目部經理趙紅剛
 
  鄭西、哈大、西寶、西成、銀西,我已經參與過5個高鐵項目的建設,但回想起在西成客專項目戰鬥過的那3年,依舊激動不已。 2013年剛過完春節,接到西成客專即将開工建設的通知,中鐵一局三公司召開西成項目籌備會,任命我為項目總工程師。
 
  技術創新是工程建設的靈魂,要把技術創新工作始終當作一件大事來抓。“作為一名施工技術人員,一定要有锲而不舍、刻苦鑽研的‘匠人’精神,要有一股倔脾氣,不注重現場技術管理,不考慮施工細節控制,那他還不如一名現場領工。”我這樣要求技術人員,同樣也這樣要求自己。 中鐵一局西成客專項目部橋梁占總裡程的90.1%,鑽孔灌注樁6723根,墩台身797個,具有工程量大、重複性高等特點。如何在鑽孔樁施工中改進工藝、提高效率、節約成本,是擺在我和技術團隊面前亟待解決的課題。
 
  鑽孔樁在施工過程中,鋼筋籠吊筋不能重複利用。我和現場管理人員算過一筆賬:6723根樁,每根樁上平均安裝9米長、直徑16毫米的圓鋼吊筋,如果全都不能重複利用,就會有95.6噸鋼筋白白浪費掉,此外還有一筆很大的加工費用。
 
  為此,我研究繪制了新型鋼筋籠吊具圖,将吊具根據虛樁長度進行調整,同時手把手向吊具加工師傅講解吊具加工構造原理和用途。經過反複試驗,最終制作出了方便、可行、能重複利用的鋼筋籠吊具。現場工人師傅有感而發:“這吊具用起來比傳統的鋼筋籠效率提高了1倍以上,太方便了。” 2014年12月,該項技術創新申請到了國家專利。
 
  西成客專标段内206個承台基坑采用鋼筋混凝土套箱,我結合設計資料并經過現場地質核查,建議利用工字鋼結合高強竹架闆代替鋼混套箱。實踐證明,工字鋼防護不僅能滿足基坑防護需要,還省工省時,施工班組很願意接受,僅這一項方案的優化,就節約成本1000餘萬元。 随着沣河特大橋、環山公路特大橋墩身施工的大面積展開,我結合西成公司标準化管理要求,在墩身施工腳手架搭設時,要求采取雙排腳手架,其立杆和橫杆間距統一标準。在此基礎上,将梯步和作業平台由原來簡單的木闆搭設改為金屬梯步踏闆,統一定制,卡扣安裝,既便捷易拆卸,提高了工作效率,也保證了爬梯的穩定性、安全性。該項工藝改進得到了業主和上級單位的肯定和表揚,并在西成客專全線進行推廣使用。 作為技術帶頭人,我特别重視技術團隊建設。當時,建築信息模型(BIM)技術應用剛剛興起,僅在房建領域小規模應用,我就琢磨,能不能将BIM技術應用到西成項目中來。經過與項目主要領導的溝通,專門聘請一位BIM軟件應用老師常駐項目部向年輕技術人員授課。經過兩個月的全天候培訓,西成項目培養出10名熟練操作和應用該項技術的人才。目前此項技術在标段連續梁施工當中順利應用,成為施工的“王牌”。
 
  現在,我又來到了銀西高鐵這條連接陝甘甯邊區的第一條高鐵建設現場。我将把以往的成績作為人生征程新的起點,并告誡自己:做一名無愧于企業、無愧于時代的高鐵建設者。 (經濟日報-中國經濟網記者 齊慧整理)

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編輯: 魯溟濤

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